如果吊繩是橫向的，把掛鉤從繩上繞過(guò)來(lái)掛到安全帶自身的金屬接扣上。

如果吊繩是豎向的，就把吊繩挽個(gè)扣，把掛鉤掛到這個(gè)口上。

總之，要確保安全、活動(dòng)和拆卸方便。

所以工作人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的操作要求進(jìn)行施工，并佩戴安全防護(hù)用具，做好高空作業(yè)安全防護(hù)措施。

擴(kuò)展資料：

用前注意

1.每次使用安全帶時(shí)，應(yīng)查看標(biāo)牌及合格證，檢查尼龍帶有無(wú)裂紋，縫線處是否牢靠，金屬件有無(wú)缺少、裂紋及銹蝕情況，安全繩應(yīng)掛在連接環(huán)上使用。

2.安全帶應(yīng)高掛低用，并防止擺動(dòng)、碰撞，避開尖銳物質(zhì)，不能接觸明火。

3.作業(yè)時(shí)應(yīng)將安全帶的鉤、環(huán)牢固地掛在系留點(diǎn)上。

4.在低溫環(huán)境中使用安全帶時(shí)，要注意防止安全帶變硬割裂。

5.使用頻繁的安全繩應(yīng)經(jīng)常做外觀檢查，發(fā)生異常時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新繩，并注意加繩套的問(wèn)題。

6.不能將安全帶打結(jié)使用，以免發(fā)生沖擊時(shí)安全繩從打結(jié)處斷開，應(yīng)將安全掛鉤掛在連接環(huán)上，不能直接掛在安全繩上，以免發(fā)生墜落時(shí)安全繩被割斷。

7.安全帶使用兩年后,應(yīng)按批量購(gòu)入情況進(jìn)行抽檢,圍桿帶做靜負(fù)荷試驗(yàn)安全繩做沖擊試驗(yàn),無(wú)破裂可繼續(xù)使用,不合格品不予繼續(xù)使用,對(duì)抽樣過(guò)的安全繩必須重新更換安全繩后才能使用,更換新繩時(shí)注意加繩套。

8.安全帶應(yīng)貯藏在干燥、通風(fēng)的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，不準(zhǔn)接觸高溫、明火、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿和尖利的硬物，也不要暴曬。搬動(dòng)時(shí)不能用帶鉤刺的工具，運(yùn)輸過(guò)程中要防止日曬雨淋。

9.安全帶應(yīng)該經(jīng)常保潔，可放入溫水中用肥皂水輕輕擦，然后用清水漂凈,然后晾干。

10.安全帶上的各種部件不得任意拆除。更換新件時(shí)，應(yīng)選擇合格的配件。

11.安全帶使用期為3-5年,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)提前報(bào)廢.在使用過(guò)程中，也注意查看，在半年至1年內(nèi)要試驗(yàn)一次。以主部件不損壞為要求，如發(fā)現(xiàn)有破損變質(zhì)情況及時(shí)反映，并停止使用，以保操作安全。

參考資料來(lái)源：百度百科 ——高空作業(yè)安全帶

飛機(jī) 救生繩 使用

打個(gè)比方吧：

駕駛艙也有救生繩的，飛行員打開窗戶（破窗）后直接跳出去會(huì)摔的，利用救生繩安全落地，逃生。

那客艙的這個(gè)也是一樣，當(dāng)不方便使用逃生滑梯（損壞、或其他情況）而又不在水面時(shí)，利用救生繩，相當(dāng)于從樓上滑下來(lái)。

明白？

臺(tái)風(fēng)“梅花”來(lái)襲！實(shí)拍上海機(jī)場(chǎng)“綁飛機(jī)”，能綁的住嗎？

從一定程度上來(lái)說(shuō)是能夠綁得住，因?yàn)槲覀兯f(shuō)綁飛機(jī)實(shí)際上就是使用專業(yè)系留設(shè)備通過(guò)連接飛機(jī)最大受力部件起落架和機(jī)位上特意設(shè)置地錨將飛機(jī)進(jìn)行連接固定，可以使飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的安全停在機(jī)位上，一般在此之前經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)時(shí)，很多航空公司都是通過(guò)這種辦法將飛機(jī)保留在地上，很少發(fā)生意外，所以通過(guò)這種方法是可以將飛機(jī)停留在原地，在此之前有很多成功的案例。

其實(shí)這次臺(tái)風(fēng)來(lái)臨對(duì)于整個(gè)機(jī)場(chǎng)而言會(huì)造成很多影響，尤其是臺(tái)州和上海等這些機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)在開始遭受到梅花臺(tái)風(fēng)影響，有很多飛機(jī)已經(jīng)飛往外地進(jìn)行避難，但是仍然也有一部分隨機(jī)沒(méi)有辦法飛走，所以就選擇使用專業(yè)的系留設(shè)備，通過(guò)連接飛機(jī)最大收力部件和機(jī)會(huì)上特意設(shè)置的地錨將飛機(jī)進(jìn)行連接固定，通過(guò)這種方式往往很好的可以幫助飛機(jī)度過(guò)臺(tái)風(fēng)不被臺(tái)風(fēng)吹飛。

其實(shí)采用這種方式將飛機(jī)固定在地上，還必須要根據(jù)飛機(jī)的機(jī)型機(jī)會(huì)，環(huán)境預(yù)報(bào)的風(fēng)力方向安排合適的機(jī)會(huì)，所以也正是因?yàn)槿绱耍跈C(jī)場(chǎng)工作人員必須要對(duì)每架飛機(jī)進(jìn)行機(jī)會(huì)選擇，這樣在固定之后完全系數(shù)能夠達(dá)到最高，從而能夠更好的避免發(fā)生意外事故，每一次完成飛機(jī)綁定工作，至少都需要大概一個(gè)小時(shí)左右才能完成，不過(guò)耗費(fèi)時(shí)間和耗費(fèi)精力能夠更好的使得飛機(jī)不遭受到任何損害，這對(duì)于航空公司而言是最好，畢竟任何一架飛機(jī)損失，其后果和價(jià)值都是難以想象。

通過(guò)以上相關(guān)內(nèi)容，我們大致可以知道，通過(guò)這種方式有很大可能性能夠?qū)w機(jī)綁在地上，不被臺(tái)風(fēng)吹走，因?yàn)楫吘菇夛w機(jī)所使用的都是專業(yè)設(shè)備，臺(tái)風(fēng)風(fēng)力就算非常強(qiáng)也很難，當(dāng)然事件沒(méi)有絕對(duì)性，所以我們還是必須要等待臺(tái)風(fēng)過(guò)后之后才知道。