【簡介：】本篇文章給大家談談《通用機場對地方有什么發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場對區(qū)域經濟的發(fā)展影響有哪些
2、機場對周邊地區(qū)經濟發(fā)展有影響嗎
本篇文章給大家談談《通用機場對地方有什么發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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機場對區(qū)域經濟的發(fā)展影響有哪些
機場尤其是主要樞紐機場，對于區(qū)域經濟發(fā)展的作用主要表現在：提供城市和區(qū)域進入航空運輸系統的門戶；創(chuàng)造當地就業(yè)機會；促進其他相關就業(yè)，例如機場附近的輔助商業(yè)群等的發(fā)展。
機場所在的區(qū)域，已經成為越來越具有吸引力的商業(yè)區(qū)位，而且影響力巨大，成為潛在的經濟增長中心。具體而言，機場對于區(qū)域經濟發(fā)展的潛在影響可以從四個層次加以分析：
1、原生效應（primary effects）：
創(chuàng)建新的航空服務設施或者擴展現有航空服務設施（如跑道建設，候機樓建設以及航空管制系統建設等）所產生的直接即時的經濟影響。原生效應反映在機場建設本身所創(chuàng)造的地方就業(yè)和當地承建商的工作，還反映在這些員工和公司在工資和收入上的增加及其在當地的支出。
原生效應對地方政府和團體的好處非常明顯，但相對而言，其作用屬于短期的，作用大小有限，基本上隨機場建設的結束而終止。
2、次生效應（secondary effects）：
運營機場所帶來的長期的經濟影響。包括直接為飛機和乘客，以及客貨轉運提供服務所創(chuàng)造的就業(yè)機會，還包括機場運營創(chuàng)造的地方收入持續(xù)增長對本地經濟所引發(fā)的間接影響。這些影響對于地方經濟發(fā)展極其重要，作用范圍包括就業(yè)、收入和政府稅收，作用的大小則因機場的性質而異。
3、衍生效應（tertiary effects）：
源自被機場吸引到本地建廠的個人和產業(yè)，特別是高科技產業(yè)，對地方經濟的刺激和推動。鄰近主要機場，獲取高質量高效率的航空服務是這些產業(yè)被吸引的關鍵。
如今，大部分商業(yè)活動都相當依賴航空運輸，現代型企業(yè)尤其需要相當的直接交流，而這些交流只有通過高效的交通服務才能實現。對于地區(qū)經濟前景而言，正是這種企業(yè)構成了長期經濟增長的基礎，因為他們具有地理流動性，并且代表著主要的增長部門。
4、永久性效應（perpetuity effects）：
一個地區(qū)的經濟一旦開始增長，便具有了自我持續(xù)并增強這種增長的機制?；A設施投入可以作為一個地區(qū)經濟高速增長的催化劑或發(fā)射器。而航空服務會促進地區(qū)經濟更長期和更大的發(fā)展。
航空服務帶來規(guī)模經濟、范圍經濟和集聚經濟，同時為新經濟活動提供重要的知識庫，在現代經濟中，這種知識體系可以通過前后向關聯，引發(fā)自主的研究和開發(fā)活動，讓本地的經濟發(fā)展不過分依賴于其他地區(qū)，從而保持并進而加速地區(qū)經濟的增長。
雖然這種永久性或稱驅動性效應是相對抽象，比較難以量化的，但它卻是持久的，而且影響到機場與地方經濟互動的方方面面。對于擁有高水平航空服務的地區(qū)來說，這種潛在的永久性的效應對于地區(qū)經濟的前景恰恰是最為關鍵的。
機場對環(huán)境的影響：
建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物。為避免鳥類碰撞飛機造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震懾或射殺機場附近的鳥類。
機場帶給當地氣候型態(tài)的改變已被證實，因為機場的占地廣闊，就算是少霧的地區(qū)也很容易受到濃霧的影響。此外，機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。
一些機場的管理部門會編制和發(fā)布年度環(huán)境報告，以呈現他們是如何處理這些環(huán)境問題以及環(huán)境保護的措施，這些報告包含了所有的環(huán)境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節(jié)約和機場附近自然生態(tài)的保護。
機場對周邊地區(qū)經濟發(fā)展有影響嗎
有影響。
以機場為依托。以航空運輸產業(yè)為指向，國的骨干航空公司開始通過某些機場運作利用國際性大型機場在經濟發(fā)展中中樞——輻射航線結構，以高質量的航線的增強效應，引導周邊產業(yè)的集聚，形成航網絡瓜分本國市場，強化自身的競爭。
取得空配套產業(yè)、臨空制造產業(yè)集群及現代服務相對的壟斷地位，繼而，一些有實力的大型業(yè)等與航空相關的產業(yè)集群，進而形成以臨航空公司紛紛在世界范圍內締結聯盟，將空產業(yè)為主導，多種產業(yè)有機關聯相結合。
各自的網絡通過樞紐機場對接起來，在全以航空、物流和商務人流為支撐的獨特經濟球航空市場中謀求更大的利益，而樞紐機模式，并逐步發(fā)展成為“臨空經濟區(qū)”。
擴展資料：
美國化學學會《環(huán)境科學與技術》雜志近期發(fā)表研究稱，大型飛機以及機場造成的污染遠超過去預測，僅排放的顆粒物就能擴散至機場周邊10英里的范圍。（1英里約合1.6公里）
負責本次研究的美國南加州大學凱克藥學院斯科特·弗魯因（Scott Fruin）團隊指出，洛杉磯國際機場以及全球各大機場附近居民的健康受到了嚴重危害。此前的研究都在機場周圍檢測到了航空污染物，但這些區(qū)域大都不在機場附近的區(qū)域。
參考資料來源：鳳凰網-論樞紐機場對區(qū)域經濟的拉動作用
參考資料來源：鳳凰網-聚焦北京都市圈：大興機場帶來的京南新發(fā)展機遇
參考資料來源：人民網-機場污染不容忽視周邊環(huán)境難以幸免
建了機場對周邊的經濟有影響嗎？
建了機場對周邊的經濟有影響，不論新機場落戶哪里，都將讓這一區(qū)域甚至周邊近百公里全面脫貧。
為配合新機場的建設，北京市發(fā)改委將建設兩條高速公路機場高速和京臺高速，3條軌道交通線機場軌道線、R4線南延線和地鐵4線南延線，連接新機場，以確保將來客流能在40分鐘之內從中心城區(qū)到達新機場。
北京新機場將建在北京市大興區(qū)和河北省廊坊市的交界地帶，航站樓主要位于大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)，飛機跑道將延伸至河北省廊坊市。首都第二機場方圓20公里范圍內，北至西紅門，南至固安，近幾年都因第二機場原因房價飛速上漲。
擴展資料：
環(huán)境影響：
1、建設新機場或跑道擴建往往受到當地居民的抵制，因為會對當地造成影響，包括歷史遺跡、植物相和動物相；避免擾鄰是香港啟德機場會被遷走的重要原因。為避免鳥類碰撞飛機造成飛安事故，大型機場會進行鳥類控制計劃，震懾或射殺機場附近的鳥類。
2、機場帶給當地氣候型態(tài)的改變已被證實，因為機場的占地廣闊，就算是少霧的地區(qū)也很容易受到濃霧的影響。此外，機場跑道大多鋪設瀝青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的變化，導致更多洪水、徑流和土壤侵蝕情形。
3、一些機場的管理部門會編制和發(fā)布年度環(huán)境報告，以呈現他們是如何處理這些環(huán)境問題以及環(huán)境保護的措施，這些報告包含了所有的環(huán)境保護措施工作，無論是水、空氣、土壤和噪音污染，以及資源節(jié)約和機場附近自然生態(tài)的保護。
參考資料來源：百度百科-機場
對機場發(fā)展有什么好的建議
一.實現樞紐港的目標
對樞紐港的理解：從中小型機場出發(fā)去另一個機場并不開通直達航線，而是通過在附近的樞紐港的轉機進行實現。這樣可以避免中小城市客源不足問題，同時保證樞紐機場航班客座率。
1)祿口機場目前的航班多數為大中型城市間的點對點航班，較少的考慮航班之間的銜接。比如未來完全可以多開通周邊中小城市到南京(比如省內的鹽城，連云港)的航班，并且和地區(qū)(主要是香港和臺灣)和國際(日韓，歐洲和未來的悉尼航線)航線對接。這樣可以為南京機場帶來更豐富的客源。這可以作為目前的虛擬候機樓和未來的城際輕軌的客源強大的補充。
2)祿口機場的1號航站樓從設施上說，還不能滿足方便航班對接的需要，需要在二期工程中進行改造(為樞紐港的建設，上海浦東機場今年也將改造1號航站樓)。未來興建的2號航站樓(本月底五大設計公司將投標)也需要充分考慮未來航班與航班的對接問題。
二.軌道交通系統
輕軌不宜興建過早。原因有二。
一是：寧杭鐵路已經開工，其句容郭莊節(jié)點離祿口只有不到10公里的距離。南京完全可以先期開工建設機場至該節(jié)點段(未來繼續(xù)擴建為蕪湖-馬鞍山-郭莊-鎮(zhèn)江-揚州的Z1線)。一旦2012年寧杭鐵路通車，祿口機場在實際意義上和寧杭間的所有城市相連。當然尤其是南京主城的南京南站立即有了和機場連接的軌道通道。在這一點上南京需要和鐵道部積極溝通，因為牽涉到未來南京南站與機場專用車次安排和其他城市來寧班次在機場經停與否的問題。
二是：2008年機場的旅客吞吐量只有888萬，按照機場二期建設的規(guī)劃，2020年的客流預計為3000萬。這樣算來即便是到10年以后，每天的客流也不到10萬。而為此需要興建至少20公里的輕軌線路，其造價又明顯高于普通鐵路。從經濟上說，暫時沒有必要。完全可以等到未來機場客流達到一定規(guī)模，比如2020年時再考慮興建。近期完全可以把資金用于鐵路Z1的建設上。
關于《通用機場對地方有什么發(fā)展》的介紹到此就結束了。
